爱国情 奋斗者｜素描北京站

北京站塔钟指针针头有一点儿弯曲；蒸汽机车冒烟时，爱国会有煤渣落地发出声响……有关火车与车站，情奋许多人们不了解的素描“小秘密”，画家王忠良却门儿清。北京素描北京站近50年，爱国观察写生上千小时，情奋见证了北京站的素描历史变迁。

王忠良的北京家，俨然一座“火车展览馆”，爱国到处可见火车机车的情奋钢笔素描。他钟爱画火车机车，素描至今已画3万余幅画作，北京从蒸汽机车、爱国内燃机车，情奋到电力机车，素描再到“高铁”动车组，涵盖国内外多种型号。

他的画作中，人们能看到火车机车与蜿蜒曲折的铁路线、威严壮观的车站地标相得益彰。“火车要与车站、铁路线相配才更有意境。”王忠良画风写实，画中景物栩栩如生，记录下中国铁路的历史变迁，很多人称他为“中国画火车第一人”。

众多车站里，王忠良最爱画北京站。“中国铁路的印记，在北京站得到了最大程度的体现。”王忠良说。他的绘画之路，也正是从北京站开始的。十几岁时，他住在工体附近，经常一个人背着画笔、画板、水壶和干粮，走近1小时到北京站写生。“花几毛钱买张站台票，一待就是一天。我一般是站着画，时间一长，腿都没有知觉了。”此外，王忠良还跑到不同位置找观测点，体会不同时间的光影变化。就这样，他画满了好几个本子。

一开始，王忠良用铅笔素描，可后来他发现，铅笔画一擦就容易模糊，还不容易保存，就改用钢笔作画。这对他的画技提出了更高的要求。钢笔画不能随便涂改，关键地方画错一笔就得重新画。

建成于1959年的北京站，很多已然远去的历史场景，都在王忠良的画作里“复活”。“你看北京站上空的网架和接触网多了，车站里的小广告少了，广场的出租车更新换代，门口的地铁建起来了，公交车站挪了位置……”翻开之前的画作，王忠良感触良多，“其实这反映了时代在进步，污染少了，环境更整洁了，动力牵引方式也在不断变化，人们出行的交通工具也在不断优化。”

王忠良作画，观察细致入微。“在北京站，广场上旅客一般都需要仰望塔钟表盘，设计者将指针设计成弯的，这样无论从哪个方向看，旅客都能较为准确地看准时间。”“蒸汽机车冒烟时，掉下来的煤炭粒儿会发出声响，落到素描本上还会烫出个眼儿来。”王忠良笑着解释，这都是只有实地体验过、仔细观察过才能发现的细节。

刚画火车时，王忠良也闹过笑话。有一次一位邮递员看见他的画，给他指出错误，“你这画的是拉货的车，不是拉人的车，拉人的火车轱辘少，个儿大，拉货的车轱辘多，个儿小。”王忠良一求证，果然如此。打那以后，他经常搜集各种中外火车资料，自己揣摩学习，还和懂行的专家一起研讨火车的特点、车体结构，慢慢地，他也成了“火车行家”。

如今，王忠良退休了。他说，最开心的事儿莫过于有更多时间奔走在路上继续创作。他喜欢坐绿皮火车，喜欢感受旅途的热闹氛围，寻找创作灵感。“我想用画把历史留住，让未来看画的人可以穿越历史。我会老，可画上的火车站不会。”

北京站塔钟指针针头有一点儿弯曲；蒸汽机车冒烟时，会有煤渣落地发出声响……有关火车与车站，许多人们不了解的“小秘密”，画家王忠良却门儿清。素描北京站近50年，观察写生上千小时，见证了北京站的历史变迁。

王忠良的家，俨然一座“火车展览馆”，到处可见火车机车的钢笔素描。他钟爱画火车机车，至今已画3万余幅画作，从蒸汽机车、内燃机车，到电力机车，再到“高铁”动车组，涵盖国内外多种型号。

他的画作中，人们能看到火车机车与蜿蜒曲折的铁路线、威严壮观的车站地标相得益彰。“火车要与车站、铁路线相配才更有意境。”王忠良画风写实，画中景物栩栩如生，记录下中国铁路的历史变迁，很多人称他为“中国画火车第一人”。

众多车站里，王忠良最爱画北京站。“中国铁路的印记，在北京站得到了最大程度的体现。”王忠良说。他的绘画之路，也正是从北京站开始的。十几岁时，他住在工体附近，经常一个人背着画笔、画板、水壶和干粮，走近1小时到北京站写生。“花几毛钱买张站台票，一待就是一天。我一般是站着画，时间一长，腿都没有知觉了。”此外，王忠良还跑到不同位置找观测点，体会不同时间的光影变化。就这样，他画满了好几个本子。

一开始，王忠良用铅笔素描，可后来他发现，铅笔画一擦就容易模糊，还不容易保存，就改用钢笔作画。这对他的画技提出了更高的要求。钢笔画不能随便涂改，关键地方画错一笔就得重新画。

建成于1959年的北京站，很多已然远去的历史场景，都在王忠良的画作里“复活”。“你看北京站上空的网架和接触网多了，车站里的小广告少了，广场的出租车更新换代，门口的地铁建起来了，公交车站挪了位置……”翻开之前的画作，王忠良感触良多，“其实这反映了时代在进步，污染少了，环境更整洁了，动力牵引方式也在不断变化，人们出行的交通工具也在不断优化。”

王忠良作画，观察细致入微。“在北京站，广场上旅客一般都需要仰望塔钟表盘，设计者将指针设计成弯的，这样无论从哪个方向看，旅客都能较为准确地看准时间。”“蒸汽机车冒烟时，掉下来的煤炭粒儿会发出声响，落到素描本上还会烫出个眼儿来。”王忠良笑着解释，这都是只有实地体验过、仔细观察过才能发现的细节。

刚画火车时，王忠良也闹过笑话。有一次一位邮递员看见他的画，给他指出错误，“你这画的是拉货的车，不是拉人的车，拉人的火车轱辘少，个儿大，拉货的车轱辘多，个儿小。”王忠良一求证，果然如此。打那以后，他经常搜集各种中外火车资料，自己揣摩学习，还和懂行的专家一起研讨火车的特点、车体结构，慢慢地，他也成了“火车行家”。

如今，王忠良退休了。他说，最开心的事儿莫过于有更多时间奔走在路上继续创作。他喜欢坐绿皮火车，喜欢感受旅途的热闹氛围，寻找创作灵感。“我想用画把历史留住，让未来看画的人可以穿越历史。我会老，可画上的火车站不会。”

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